Modifica di Scuderia Ferrari

La Scuderia Ferrari è una squadra motoristica italiana militante in Formula Uno dal 1950. Attualmente è la squadra con più titoli mondiali vinti sia nella classifica piloti che costruttori.

==Origini==

La Scuderia Ferrari nasce nel 1929 come sezione sportiva dell'Alfa Romeo.
Nel 1933 la gestione sportiva dell'Alfa passò completamente nelle mani della Scuderia, per far correre piloti esperti su vetture Alfa Romeo. A causa degli scarsi risultati raccolti nelle ultime stagioni, l'Alfa Romeo decise di riprendersi il controllo del reparto corse nel 1937. Enzo Ferrari abbandonò definitivamente Alfa Romeo nel 1939.

In seguito alla loro separazione, Enzo Ferrari ebbe contrasti con la dirigenza dell'Alfa Romeo, che gli impedirono di svolgere qualsiasi attività agonistica con il marchio della propria Scuderia per almeno quattro anni. Così a Modena, nel 1940 fondò l Auto Avio Costruzioni. Vennero realizzate le vetture 815, che presero il via alla 13esima edizione della Mille Miglia. La prima gara si concluse con un doppio ritiro da parte delle due vetture messe in griglia, guidate dalle 2 coppie di piloti Lotario Machiavelli - Enrico Nardi e Alberto Ascari - Giuseppe Minozzi. Quattro anni più tardi, gli stabilimenti della Auto Avio Costruzioni vennero trasferiti da Modena a Maranello per evitare i bombardamenti alleati nella Seconda Guerra Mondiale.

Nel 1947 nacque la prima automobile Ferrari, la 125 S, che debuttò l’11 maggio al Circuito di Piacenza, gara conclusa con un ritiro a causa di un malfunzionamento della pompa di benzina. Enzo Ferrari dovette aspettare solo altre due settimane prima che la sua Ferrari vincesse una gara. La data della prima vittoria in assoluto della Scuderia Ferrari nel Gran Premio di Roma, portata a casa da Franco Cortese, fu il 25 Maggio 1947.

==Competizioni==

===Formula Uno===

===Anni Cinquanta===

Negli anni Cinquanta la Ferrari esordì in Formula Uno, dimostrando fin da subito di essere in grado di competere per i primi posti.

La Scuderia debuttò in F1 nella seconda tappa stagionale, al GP di Monaco. La Ferrari saltò la prima gara della stagione, il GP di Silverstone, per correre una gara di F2 a Mons, in Belgio. Il 21 maggio 1950 la Ferrari partecipò alla sua prima gara in F1, ottenendo un secondo posto con Ascari, alle spalle di Juan Manuel Fangio su Alfa Romeo.

Per la prima vittoria e pole position, la Ferrari dovrà aspettare ancora un anno. Il 14 luglio 1951, José Froilan Gonzalez portò la sua 375 F1 al primo posto nel GP d’Inghilterra, partendo dalla prima posizione, battendo le Alfa Romeo di Fangio e Fagioli <ref> Leonildo Turrini (a cura di), ''FERRARI THE BEST'', pp. 194-195. </ref>. 

La stagione 1952 consacrerà la Scuderia Ferrari, portando Alberto Ascari a vincere il suo primo titolo mondiale con la 500 F2. Con la stessa monoposto il pilota italiano riuscì a riconfermarsi anche nel 1953 <ref> Acerbi, ''TUTTO Ferrari'', pp. 66-67.</ref>. 

Le stagioni 1954 e 55 furono caratterizzate da poche soddisfazioni. Solo Mike Hawthorn e Gonzalez riuscirono a portare le loro 553 F1 alla vittoria, in tre occasioni.

Nel 1956 la Ferrari tornò Campione del mondo con Juan Manuel Fangio. La vettura utilizzata per quella stagione fu la Lancia D50, auto venduta al Cavallino dopo la tragica morte di Ascari in un test a Monza. <ref> Acerbi, ''TUTTO Ferrari'', p. 99.</ref>.  Nel 1958, Mike Hawthorn riuscì a conquistare il campionato, battendo per un solo punto il connazionale Stirling Moss. La Scuderia non riuscirà poi, a ripetersi l’anno seguente vincendo solo tre gare con Tony Brooks e Phil Hill.

===Anni Sessanta===

Gli anni Sessanta furono segnati da un'importante innovazione dal punto di vista tecnico e da poche vittorie.

Nel GP di Monaco del 1960, le 246 P montarono per la prima volta un motore posteriore su una delle loro vetture <ref>  Acerbi, ''TUTTO Ferrari'', pp. 146-147.</ref>.  Questo cambiamento, portò enormi vantaggi aerodinamici e meccanici, che portarono la Ferrari a vincere il titolo mondiale Piloti con Phil Hill nel 1961. Lo statunitense, con l’aiuto dei compagni Wolfgang von Trips e Baghetti, riuscì a portare a casa anche il primo titolo mondiale Costruttori per la Scuderia Ferrari.

Con le stagioni 62 e 63 prive di successi, la stagione 64 verrà ricordata per la vittoria del titolo mondiale, con Ferrari, di John Surtees, unico pilota a vincere almeno un mondiale nella massima categoria delle quattro e due ruote <ref>  Acerbi, ''TUTTO Ferrari'', pp. 174-175.</ref>.

Le successive stagioni, fino al 1969, furono caratterizzate da pochi successi e tanti problemi di affidabilità.

===Anni Settanta===

Gli anni Settanta videro la Scuderia Ferrari ritornare ai vertici dei campionati Piloti e Costruttori.

La stagione 1970 fu incoraggiante per la Scuderia con quattro gare vinte, ma la vettura utilizzata per le tre stagioni successive si rivelò non all'altezza delle aspettative <ref>  Acerbi, ''TUTTO Ferrari'', pp. 238-239.</ref>.

Con l’arrivo dell’ austriaco Niki Lauda nel 74, la Ferrari, riuscì a ritrovare la competitività, vincendo tre gare, in Spagna, in Olanda e in Germania.

Il triennio 1975-77 fu ricco di successi per Niki Lauda e la Scuderia. Dopo undici anni dall’ultimo titolo mondiale Piloti vinto con John Surtees, la Scuderia Ferrari riuscì a conquistare il titolo mondiale Piloti e Costruttori con l’austriaco, il primo della sua carriera. L’impresa si sarebbe potuta riconfermare nel ‘76, ma a seguito di un incidente spaventoso avvenuto nel Nürburgring per Lauda, il mondiale venne vinto dall’inglese James Hunt su Mclaren per un solo punto <ref> Leonildo Turrini (a cura di), ''FERRARI THE BEST'',  p. 86.</ref>. Nonostante il mondiale perso, Lauda riuscì a conquistare il suo secondo titolo mondiale nel 1977, l’ultimo con la Ferrari, prima di passare alla Brabham Alfa Romeo.

Il 1978 vide entrare in Ferrari due nuovi piloti: l argentino Carlos Reutemann e il canadese Gilles Villeneuve. I due riuscirono a vincere 5 gare, ma non furono sufficienti per battere la Lotus 79 di Mario Andretti, che divenne Campione del mondo con la prima auto a “effetto suolo” della storia della Formula Uno. Ciò portò la Ferrari a creare la prima monoposto a “effetto suolo” della Scuderia , per la stagione 1979. Con Jody Scheckter, la Ferrari riuscì a conquistare sia il titolo Piloti sia quello Costruttori, grazie anche all’aiuto di Villeneuve <ref>  Acerbi, ''TUTTO Ferrari'', pp. 276-277.</ref>.

===Anni Ottanta===

Gli anni Ottanta furono caratterizzati da pochi successi e tante difficoltà.

La stagione 1980 fu una delle più difficili in assoluto. I migliori risultati furono solo tre quinti posti. A fine anno la Ferrari arrivò decima nel campionato Costruttori, davanti solo al Alfa Romeo <ref> Acerbi, ''TUTTO Ferrari'', pp. 278-279.</ref>.

Nel 1981 si ebbe la creazione della prima monoposto Ferrari con motore turbo. Fu una stagione caratterizzata da ritiri sia da parte di Villeneuve sia da parte del nuovo pilota Didier Pironi. Solo il canadese, però, riuscì a piazzare la sua 126 CX al primo posto, in Spagna e a Monaco.

L’82 fu una stagione ricca di successi e di drammi. Villeneuve morì durante le prove del GP del Belgio a Zolder, mentre nelle qualifiche del GP di Germania, Pironi ebbe un gravissimo incidente, che pose fine alla sua carriera. Nonostante ciò, il Mondiale Costruttori andò al Cavallino <ref>  Acerbi, ''TUTTO Ferrari'', pp. 288-289.</ref>.

Il 1983 vide la Ferrari riconquistare il titolo mondiale Costruttori. Importanti furono le 4 vittorie conquistate dai piloti Patrick Tambay e René Arnoux. 

Al volante della Ferrari come pilota di punta per le stagioni 1984 e ‘85 ci fu Michele Alboreto. Nella sua prima stagione, il pilota milanese vinse una sola gara, mentre l’anno successivo si giocò il titolo Piloti fino a metà stagione con il francese Alain Prost su Mclaren. Un improvvisa mancanza di affidabilità, nella seconda parte della stagione, pose fine alle speranze di Alboreto di vincere il campionato <ref>  Acerbi, ''TUTTO Ferrari'', pp. 300-301.</ref>.

Solo qualche piazzamento a podio per il pilota italiano e lo svedese Stefan Johansson furono i risultati migliori di un 1986 principalmente caratterizzato da problemi di affidabilità. Per tornare a vincere, la Scuderia di Maranello dovrà aspettare le ultime due gare dell’anno seguente con l’austriaco Gerhard Berger, rispettivamente il GP del Giappone e dell’Australia.

Nel 1988 grazie alla monoposto MP4/4 e ai suoi piloti Ayrton Senna e Alain Prost, la Mclaren riuscì a vincere quindici delle sedici gare del campionato. Il 14 agosto dello stesso anno, Enzo Ferrari morì all’età di novant’anni. Meno di un mese dopo, si corse il GP d’Italia, a Monza, e a tagliare il traguardo per prime furono le due Ferrari di Gerhard Berger e Michele Alboreto <ref> Leonildo Turrini (a cura di), ''FERRARI THE BEST'', pp. 196-197. </ref>.

Gli anni Ottanta si conclusero con tre successi stagionali nel 89, con una vittoria per Berger nel GP del Portogallo, e due per il pilota inglese Nigel Mansell, in Brasile e in Ungheria.

===Anni Novanta===

Per la Casa di Maranello, gli anni Novanta furono anni di rinascita e di ritorno alla competitività.

Con l’arrivo del campione in carica Alain Prost affiancato da Nigel Mansell, la stagione 1990 vide la Ferrari di Prost giocarsi il titolo con Senna su Mclaren, nella penultima gara del calendario in Giappone. Alla prima curva, Senna buttò fuori, tra le polemiche, il pilota Ferrari facendogli perdere il campionato. Nonostante ciò, la squadra italiana riuscì a portarsi a casa sei vittorie, raggiungendo un grande traguardo nel GP di Francia: la centesima vittoria in Formula Uno.

Dal 1991 al ‘93 la Ferrari non riuscì più a vincere neanche una gara, tanto che nel ‘91, Prost venne licenziato prima dell’ultima gara della stagione in Australia, dopo che aveva definito la sua auto un "camion" <ref>  Acerbi, ''TUTTO Ferrari'', p. 329. </ref>. 

Nel ‘94 la Scuderia di Maranello tornò alla vittoria nel GP di Germania grazie a Berger, tornato in Ferrari l'anno prima, dopo essere stato compagno di Senna in Mclaren per quattro anni <ref> Leonildo Turrini (a cura di), ''FERRARI THE BEST'', p. 142. </ref>. 

L’unica vittoria della stagione 1995, sarà quella di Jean Alesi, a Montreal. A fine stagione Alesi e Berger verranno rimpiazzati da due nuovi piloti: Michael Schumacher e l’irlandese Eddie Irvine.

Nel ‘96, con la guida straordinaria del pilota tedesco e l’aiuto del suo compagno di squadra, la Scuderia Ferrari arrivò a fine anno con un bilancio di tre vittorie tutte ottenute da Schumacher, che la portarono seconda nel mondiale Costruttori dietro la Williams. 

Dopo un’annata positiva per la squadra di Maranello, Michael Schumacher ebbe la prima chance di vincere il suo primo titolo Mondiale con la Ferrari. Sfortunatamente le cinque vittorie conquistate in quella stagione non furono sufficienti per battere il pilota canadese Jacques Villeneuve su Williams. Michael si classificherà virtualmente secondo nel mondiale Piloti 1997, dopo che all’ultima gara a Jerez, provò a buttare fuoripista il suo diretto rivale; in seguito a questo, procurandosi il ritiro dalla corsa e la squalifica dalla classifica finale del Mondiale <ref>  Acerbi, ''TUTTO Ferrari'', p. 359. </ref>. 

Il 1998 vide la battaglia per il titolo piloti tra il finlandese Mika Hakkinen su Mclaren e Michael Schumacher. Nonostante le sei gare conquistate da Schumacher, Hakkinen con le sue otto vittorie riuscì a imporsi sul rivale, diventando Campione del mondo per la prima volta nella sua carriera <ref>  Acerbi, ''TUTTO Ferrari'', p. 361. </ref>.

Per Schumacher il 1999 doveva essere l’anno della rivincita contro il rivale finlandese, ma al GP d’Inghilterra il pilota tedesco sbatté alla curva Stowe, al primo giro, infortunandosi alla gamba destra. Il compito di Schumacher passò a Irvine, che non riuscì a battere Hakkinen nonostante le quattro vittorie stagionali raccolte. La Ferrari comunque poté ritenersi soddisfatta dato che riuscì a vincere il titolo Costruttori dopo 16 anni d’attesa <ref>  Acerbi, ''TUTTO Ferrari'', p. 365. </ref>.

===Anni Duemila===

Per la Ferrari in Formula Uno, gli anni Duemila sono considerati i migliori mai visti per vittorie e record conquistati. 

Schumacher, grazie all’aiuto del brasiliano Rubens Barrichello, dal 2000 al 2004, vinse 5 mondiali Piloti consecutivi, aggiungendo altri 5 mondiali Costruttori per la Scuderia.

Con i cambi regolamentari, la Ferrari, nel 2005, riuscì a conquistare una sola gara, a Indianapolis, dove solo sei auto si schierarono in griglia, a causa di vari problemi alle gomme Bridgestone.

Il 2006 vide per l’ultima volta Michael Schumacher al volante di una Ferrari. Nonostante un impressionante rimonta nei confronti del suo rivale Alonso da metà stagione in poi, la corsa per il titolo mondiale di Schumacher si concluse al 36esimo giro del Gran Premio del Giappone, che vide il motore della sua Ferrari andare in fumo. La stagione si concluse con la vittoria del nuovo compagno di scuderia, Felipe Massa, nel GP del Brasile <ref>  Acerbi, ''TUTTO Ferrari'', p. 405. </ref>. 

Con l’addio di Schumacher, la Ferrari iniziò a contare sulle abilità di Felipe Massa e del nuovo pilota Kimi Raikkonen per la stagione 2007. Le avversarie per quella stagione furono le due Mclaren di Fernando Alonso e di un giovane talento inglese, Lewis Hamilton. La battaglia per il titolo mondiale Piloti si concluse all’ultima gara in Brasile. Raikkonen riuscì a vincere la gara, con le Mclaren del catalano e dell’inglese, rispettivamente, in terza e settima posizione, diventando Campione del mondo alla sua stagione di debutto con la Rossa <ref> Leonildo Turrini (a cura di), ''FERRARI THE BEST'', pp. 184- 185. </ref>. 

La stagione 2008 vide all’ultima gara, sempre in Brasile, Massa tagliare il traguardo per primo e da Campione del mondo, ma nelle retrovie Hamilton riuscì a superare la Toyota di Timo Glock e a conquistare la quinta posizione, utile per fargli vincere il Mondiale per un solo punto.

Per celebrare i 60 anni di presenza nel Mondiale di Formula Uno, la Ferrari presentò nel 2009 la F60, che non fu all’altezza delle sue avversarie. Solo Raikkonen riuscì a portarla alla vittoria nel GP del Belgio.

===Anni Duemiladieci===

Gli anni Duemiladieci del nuovo millennio mostrarono una Ferrari competitiva solo in determinate stagioni.

Con l’arrivo di Fernando Alonso in Ferrari, la Scuderia di Maranello riuscì a lottare per il titolo mondiale Piloti solo nel 2010 e 2012, senza riuscire a vincerli. Nelle altre stagioni passate in Ferrari, fino al 2014, Alonso dovette accontentarsi solo di qualche vittoria, ma senza prevalere sugli avversari in campionato. 

Dopo che Alonso lasciò la Ferrari per tornare alla Mclaren, il pilota di punta dalla stagione 2015 fu Sebastian Vettel. Nemmeno il talento di Vettel sarebbe bastato per fermare l’inarrestabile dominio della Mercedes, che vinse ben 7 titoli Costruttori di fila dal 2014 al 2021 grazie a Lewis Hamilton e ai suoi compagni Nico Rosberg, fino al 2016, e Valtteri Bottas, fino al 2021, poi rimpiazzato da George Russell <ref> ''2021 F1 Constructors Championship Standings'', formulaonehistory.com, 2025 https://www.formulaonehistory.com/results/2021-f1-constructors-championship-standings/. </ref>.

===Anni Duemilaventi===

Gli ultimi anni hanno visto la Ferrari essere poco competitiva. Nel 2020 la Ferrari arrivò solo sesta nel campionato Costruttori, mentre le stagioni 2021 e 2023 non videro una monoposto in grado di lottare per il Mondiale. Solo la prima parte di stagione 2022 vide una Ferrari in grado di lottare per il titolo Piloti con Charles Leclerc, prima che la monoposto iniziasse ad accusare gravi problemi di affidabilità.

Il 2024 vide la Scuderia di Maranello giocarsi il titolo costruttori fino all'ultima gara contro la Mclaren, uscendone sconfitta. <ref> ''2024 F1 Constructors Championship Standings'', formulaonehistory.com, 2025 https://www.formulaonehistory.com/results/2024-f1-constructors-championship-standings/. </ref>. La stagione 2025 si conclude con un quarto posto nella classifica Costruttori, con Charles Leclerc e Lewis Hamilton profondamente delusi dalla mancanza di competitività della monoposto.

===Dal mondiale Sport Prototipi al WEC===

Fin dagli anni Cinquanta, la Scuderia Ferrari ha sempre partecipato a gare endurance come la 24h di Le Mans, la 1000km del Nurburgring o la Mille Miglia. 

Con la prima edizione del Mondiale Sport Prototipi, nel 1953, la Ferrari dimostrò, fin da subito, di essere competitiva. Celebri furono le battaglie con i vari costruttori; in particolare spicca la Guerra Ferrari-Ford per la conquista della vittoria di Le Mans verso la metà degli anni Sessanta <ref> Tommaso Fatichi, La leggendaria rivalità Ford-Ferrari: una battaglia per la gloria a Le Mans, nuvolari.net, 2024, https://www.nuvolari.net/la-leggendaria-rivalita-ford-ferrari-una-battaglia-per-la-gloria-a-le-mans/. </ref>. La stagione 1973 vide per l’ultima volta la Scuderia Ferrari partecipare e vincere un mondiale endurance prima di concentrarsi principalmente sulla Formula Uno.

Dopo cinquant’anni di totale silenzio, la Ferrari torna a partecipare nella massima categoria del Mondiale endurance nel 2023, vincendo la centesima 24 ore di Le Mans, le sue successive due edizioni e i Campionati piloti e costruttori nel 2025.

Con 12 Mondiali Sport Prototipi vinti, 12 vittorie assolute a Le Mans e una lista lunga di successi in altre gare e campionati di durata, la Ferrari è uno dei costruttori più vincenti di tutti i tempi nei campionati endurance.

==Ferrari Challenge==

Dal 1992, la Ferrari inaugurò il Ferrari Challenge, un campionato dedicato ai clienti che volevano portare le proprie vetture in pista. Furono create inizialmente due serie: una in Italia ed una in Europa. Dal 1994 venne inaugurato il campionato monomarca Ferrari anche in Nord America. Al fine di riunire le serie in un' unica pista, venne creata la Finale Mondiale <ref> ''Dedicato ai clienti: nasce il Ferrari Challenge'', ferrari.com, 2025, https://www.ferrari.com/it-IT/history/momenti/1993/dedicato-ai-clienti/more. </ref>.

==Record==
La Scuderia Ferrari ha ottenuto nel corso della sua storia in Formula Uno. 
I principali sono:

*Maggior numero di campionati costruttori vinti: 16
*Maggior numero di campionati piloti vinti: 15
*Maggior numero di vittorie: 249
*Maggior numero di podi: 888
*Maggior numero di doppiette: 87
*Maggior numero di pole position: 254
*Maggior numero di punti in assoluto: 10.398
*Maggior numero di giri veloci: 266
*Maggior numero di Gran Premi disputati: 1.122

==Vetture vincenti==

Le vetture con cui la Scuderia Ferrari ha vinto almeno un titolo mondiale in Formula 1 sono: 

*Ferrari 500 F2 (1952-1953) CP nel 1952 e 1953
*Ferrari D50 (1956) CP
*Ferrari 246 F1 (1958) CP 
*Ferrari 156 F1 (1961-1962) PC nel 1961 
*Ferrari 158 F1(1964-1965) PC nel 1964 
*Ferrari 312 T (1975) PC
*Ferrari 312 T2 (1976-1977) CC nel 1976, PC nel 1977 
*Ferrari 312 T4 (1979) PC 
*Ferrari 126 C2 (1982) CC 
*Ferrari 126 C3 (1983) CC 
*Ferrari F399 (1999) CC
*Ferrari F1-2000 (2000) PC 
*Ferrari F2001 (2001) PC 
*Ferrari F2002 (2002) PC 
*Ferrari F2003-GA (2003) PC 
*Ferrari F2004 (2004) PC 
*Ferrari F2007 (2007) PC 
*Ferrari F2008 (2008) CC

Legenda: CC= Campione costruttori CP= Campione piloti PC= Campione piloti e costruttori

==Piloti Campioni del mondo con Ferrari in F1==

Pochi piloti sono riusciti a vincere il titolo mondiale con la Scuderia Ferrari:

*Alberto Ascari (1952 e 1953)
*Juan Manuel Fangio  (1956)
*Mike Hawthorn (1958)
*Phil Hill  (1961)
*John Surtess  (1964)
*Niki Lauda  (1975 e 1977)
*Jody Scheckter  (1979)
*Michael Schumacher  (2000 - 2004)
*Kimi Raikkonen  (2007)

==Note==
<references/>

==Bibliografia==

* ''16 novembre 1929: nasce la Scuderia Ferrari'', ferrari.com, 11 febbraio 2019, https://www.ferrari.com/it-SM/magazine/articles/foundation-scuderia-ferrari-formula-one-team.
*''90 anni di Scuderia Ferrari'', museoalfaromeo.com, 15 novembre 2019, https://www.museoalfaromeo.com/it-it/news/Pages/90-anni-Scuderia-Ferrari.aspx.
*''1972: Campioni del Mondiale Prototipi'', ferrari.com, 22 novembre 2019, https://www.ferrari.com/it-IT/magazine/articles/1972-world-sportscar-champions.
*''Ferrari 499P'', ferrari.com, 2023, https://www.ferrari.com/it-IT/hypercar/ferrari-499p.
*''Ferrari campione del mondo: conquistati i titoli Costruttori e Piloti nel FIA WEC 2025'', ferrari.com, 8 novembre 2025, https://www.ferrari.com/it-IT/hypercar/articles/8-ore-del-bahrain-2025-fine-gara.
*''Dedicato ai clienti: nasce il Ferrari Challenge'', ferrari.com, 2025, https://www.ferrari.com/it-IT/history/momenti/1993/dedicato-ai-clienti/more.
*''ferrari'', statsf1.com, 2025, https://www.statsf1.com/en/ferrari.aspx.
*''F1 Constructors' Records'', formulaonehistory.com, 2025, https://www.formulaonehistory.com/records/formula-one-constructor-records/.
*''ferrari'', motorsportstats.com, 2025 https://www.motorsportstats.com/team/ferrari-2/summary/series/fia-formula-one-world-championship.
*Leonildo Turrini, ''FERRARI THE BEST'', Modena, Franco Cosimo Panini, 2017.
*Leonardo Acerbi, ''TUTTO Ferrari'', Milano, Giorgio Nada Editore, 2019.
* Matteo Novembrini, ''24 Ore di Le Mans: l'albo d'oro'', AUTOSPRINT, 7 giugno 2023 https://www.autosprint.it/news/pista/endurance/2023/06/07-6430943/24_ore_di_le_mans_l_albo_d_oro.
* Tommaso Fatichi, ''La leggendaria rivalità Ford-Ferrari: una battaglia per la gloria a Le Mans'', nuvolari.net, 2024, https://www.nuvolari.net/la-leggendaria-rivalita-ford-ferrari-una-battaglia-per-la-gloria-a-le-mans/.