Nova Scotia - Cronologia

533621 il 19:20, 16 gen 2025

2025-01-16T19:20:15Z

← Versione meno recente		Versione delle 19:20, 16 gen 2025
Riga 59:		Riga 59:
	L’''Albuquerque'', partito da Lisbona il 2 ottobre, era arrivato in Mozambico il 27 novembre ed era ormeggiato nel porto di Lourenço Marques. Giacché in quel porto era prevista una sosta breve, si procedette velocemente ai rifornimenti, circostanza che si rivelò poi provvidenziale. Mentre le stive venivano riempite, il capitano, gli ufficiali e parte dei marinai si erano recati in città. Il capitano [[Josè Augusto Guerreiro De Brito]], ricevuto il messaggio, interruppe la sua cena e, tornato precipitosamente a bordo tentò, senza riuscirci, di radunare tutto l’equipaggio. Diede ordine di salpare alle 2:30 del mattino del 29 novembre.		L’''Albuquerque'', partito da Lisbona il 2 ottobre, era arrivato in Mozambico il 27 novembre ed era ormeggiato nel porto di Lourenço Marques. Giacché in quel porto era prevista una sosta breve, si procedette velocemente ai rifornimenti, circostanza che si rivelò poi provvidenziale. Mentre le stive venivano riempite, il capitano, gli ufficiali e parte dei marinai si erano recati in città. Il capitano [[Josè Augusto Guerreiro De Brito]], ricevuto il messaggio, interruppe la sua cena e, tornato precipitosamente a bordo tentò, senza riuscirci, di radunare tutto l’equipaggio. Diede ordine di salpare alle 2:30 del mattino del 29 novembre.

	Secondo le indicazioni ricevute da Berlino, al salvataggio avrebbe dovuto partecipare, come nave appoggio, un altro ''aviso'', il Gonçalves Zarco, che era ancorato allo stesso molo dell’''Albuquerque''. A causa delle cattive condizioni del mare, il comandante De Brito non poté mantenere i contatti radio con lo Zarco, che non fu in grado di raggiungere la zona dove operava l’''Albuquerque'', ma che riuscì comunque a recuperare qualche disperso.<ref>Associazione culturale Betasom [https://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/31872-afonso-de-albuquerque/</ref>		Secondo le indicazioni ricevute da Berlino, al salvataggio avrebbe dovuto partecipare, come nave appoggio, un altro ''aviso'', il ''Gonçalves Zarco'', che era ancorato allo stesso molo dell’''Albuquerque''. A causa delle cattive condizioni del mare, il comandante De Brito non poté mantenere i contatti radio con lo ''Zarco'', che non fu in grado di raggiungere la zona dove operava l’''Albuquerque'', ma che riuscì comunque a recuperare qualche disperso.<ref>Associazione culturale Betasom [https://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/31872-afonso-de-albuquerque/</ref>

	Esperto di correnti marine, il comandante prevedeva di non trovare alcunché alle coordinate indicate, così tracciò una rotta ideale, parallela alla costa, che, partendo dal luogo del naufragio, procedeva verso sud-ovest. Iniziò poi su quella rotta un andirivieni di perlustrazione a serpentina. Il capitano fornì la posizione anche ad una nave da guerra britannica, che proseguì la sua rotta senza contribuire alle operazioni di soccorso della nave connazionale.<ref> ''Nova Scotia'' [https://www.navenovascotia.it/</ref>		Esperto di correnti marine, il comandante prevedeva di non trovare alcunché alle coordinate indicate, così tracciò una rotta ideale, parallela alla costa, che, partendo dal luogo del naufragio, procedeva verso sud-ovest. Iniziò poi su quella rotta un andirivieni di perlustrazione a serpentina. Il capitano fornì la posizione anche ad una nave da guerra britannica, che proseguì la sua rotta senza contribuire alle operazioni di soccorso della nave connazionale.<ref> ''Nova Scotia'' [https://www.navenovascotia.it/</ref>

533621 il 19:18, 16 gen 2025

2025-01-16T19:18:45Z

← Versione meno recente		Versione delle 19:18, 16 gen 2025
Riga 80:		Riga 80:
	= I superstiti. Le testimonianze =		= I superstiti. Le testimonianze =

	L’intervento ~~dell’Albuquerque~~ sottrasse alla morte centoottantatré vite umane.<ref>Associazione culturale Betasom [https://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/31872-afonso-de-albuquerque/ Secondo altre fonti, i naufraghi salvati sarebbero stati 181. Zampieri, ''L’affondamento del “Nova Scotia”'', p. 7.</ref>		L’intervento dell’''Albuquerque'' sottrasse alla morte centoottantatré vite umane.<ref>Associazione culturale Betasom [https://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/31872-afonso-de-albuquerque/ Secondo altre fonti, i naufraghi salvati sarebbero stati 181. Zampieri, ''L’affondamento del “Nova Scotia”'', p. 7.</ref>

	A Zinkwazi, su una delle spiagge della costa del Natal, approdò, sui resti di una zattera, un altro naufrago, miracolosamente vivo.<ref>Secondo alcune fonti il nome del naufrago era Saverio Fonzetti, sergente maggiore della Regia Marina Italiana https://www.navenovascotia.it/superstiti-italiani/. Secondo Valeria Isacchini, ''L'onda gridava forte'' p. 198, si tratterebbe invece di Saverio Ponzetti.</ref>		A Zinkwazi, su una delle spiagge della costa del Natal, approdò, sui resti di una zattera, un altro naufrago, miracolosamente vivo.<ref>Secondo alcune fonti il nome del naufrago era Saverio Fonzetti, sergente maggiore della Regia Marina Italiana https://www.navenovascotia.it/superstiti-italiani/. Secondo Valeria Isacchini, ''L'onda gridava forte'' p. 198, si tratterebbe invece di Saverio Ponzetti.</ref>
Riga 91:		Riga 91:
	Nonostante le pressioni del Comando britannico, il comandante Guerreiro De Brito trattenne a bordo i sopravvissuti bisognosi di cure fino al loro trasferimento negli ospedali di quella città neutrale, e consegnò i più sani alle autorità locali, secondo gli ordini dell’''Almirante major general dell’Armada'' portoghese. Mentre i militari inglesi venivano avviati verso il Sudafrica, altri sopravvissuti sudafricani, in quanto soldati sbarcati in un paese neutrale, avrebbero dovuto essere ospitati presso l'''Assistência Pública'' mozambicana. Tuttavia, data la condizione di povertà ed emarginazione nella quale si sarebbero trovati per tutta la durata della guerra, preferirono riparare nel protettorato britannico dello Swaziland, incluso nel Sudafrica. Ciò fu possibile grazie alla collaborazione delle autorità diplomatiche e mediche del posto.<ref> Valeria Isacchini, ''L'onda gridava forte'', pp. 205-207.</ref>		Nonostante le pressioni del Comando britannico, il comandante Guerreiro De Brito trattenne a bordo i sopravvissuti bisognosi di cure fino al loro trasferimento negli ospedali di quella città neutrale, e consegnò i più sani alle autorità locali, secondo gli ordini dell’''Almirante major general dell’Armada'' portoghese. Mentre i militari inglesi venivano avviati verso il Sudafrica, altri sopravvissuti sudafricani, in quanto soldati sbarcati in un paese neutrale, avrebbero dovuto essere ospitati presso l'''Assistência Pública'' mozambicana. Tuttavia, data la condizione di povertà ed emarginazione nella quale si sarebbero trovati per tutta la durata della guerra, preferirono riparare nel protettorato britannico dello Swaziland, incluso nel Sudafrica. Ciò fu possibile grazie alla collaborazione delle autorità diplomatiche e mediche del posto.<ref> Valeria Isacchini, ''L'onda gridava forte'', pp. 205-207.</ref>

	I superstiti italiani furono efficacemente sostenuti ed aiutati dal Regio Consolato italiano in Mozambico per ottenere, non senza difficoltà, il rimpatrio. Molti altri, invece, preferirono rimanere in Mozambico, dove trovarono possibilità di integrazione e di lavoro.<ref>L’elenco dei superstiti italiani tratti in salvo a Lourenço Marques ~~dall’Albuquerque~~ è contenuto nel volume ''Gli italiani nel Mozambico portoghese'' (1830-1975), Augusto Massari, L’Harmattan Italia, Torino, 2005 ed è riportato nel sito www.navenovascotia.it ideato da Fiorenzo Zampieri e Antonio Zampieri in memoria del nonno materno Gino Caldiron, scomparso nel naufragio della ''Nova Scotia''.</ref> I due naufraghi italiani accolti a bordo del sottomarino ''U-177'' vi rimasero fino alla fine della missione e furono sbarcati, poi, a Bordeaux, base dei sommergibili atlantici dell’Asse, da dove fecero rientro in Italia.		I superstiti italiani furono efficacemente sostenuti ed aiutati dal Regio Consolato italiano in Mozambico per ottenere, non senza difficoltà, il rimpatrio. Molti altri, invece, preferirono rimanere in Mozambico, dove trovarono possibilità di integrazione e di lavoro.<ref>L’elenco dei superstiti italiani tratti in salvo a Lourenço Marques dall’''Albuquerque'' è contenuto nel volume ''Gli italiani nel Mozambico portoghese'' (1830-1975), Augusto Massari, L’Harmattan Italia, Torino, 2005 ed è riportato nel sito www.navenovascotia.it ideato da Fiorenzo Zampieri e Antonio Zampieri in memoria del nonno materno Gino Caldiron, scomparso nel naufragio della ''Nova Scotia''.</ref> I due naufraghi italiani accolti a bordo del sottomarino ''U-177'' vi rimasero fino alla fine della missione e furono sbarcati, poi, a Bordeaux, base dei sommergibili atlantici dell’Asse, da dove fecero rientro in Italia.

	Le numerose testimonianze dei superstiti, raccolte soprattutto dai loro parenti, ma anche da giornalisti e da scrittori,<ref>Il sito creato dai nipoti di Gino Caldiron ha ricevuto contributi e testimonianze. Inoltre, in particolare, si vedano il volume di Tullio Mascellari, ''28 novembre 1942 - una tragedia in mare Il piroscafo inglese Nova Scotia Inchiesta sull’affondamento'', Edizioni Sarasota, 2008 (la nuova edizione reca il titolo ''L’U 177 del KKpt Robert Gysae affonda la nave inglese Nova Scotia''); il volume di Valeria Isacchini, ''L’onda gridava forte'', ed il romanzo di Chiara Carminati, ''Un pinguino a Trieste'', Bompiani, 2021.</ref> raccontano i dettagli raccapriccianti della triste storia della ''Nova Scotia''.		Le numerose testimonianze dei superstiti, raccolte soprattutto dai loro parenti, ma anche da giornalisti e da scrittori,<ref>Il sito creato dai nipoti di Gino Caldiron ha ricevuto contributi e testimonianze. Inoltre, in particolare, si vedano il volume di Tullio Mascellari, ''28 novembre 1942 - una tragedia in mare Il piroscafo inglese Nova Scotia Inchiesta sull’affondamento'', Edizioni Sarasota, 2008 (la nuova edizione reca il titolo ''L’U 177 del KKpt Robert Gysae affonda la nave inglese Nova Scotia''); il volume di Valeria Isacchini, ''L’onda gridava forte'', ed il romanzo di Chiara Carminati, ''Un pinguino a Trieste'', Bompiani, 2021.</ref> raccontano i dettagli raccapriccianti della triste storia della ''Nova Scotia''.

533621: /* L'incrociatore Afonso de Albuquerque */

2025-01-16T19:17:42Z

L'incrociatore Afonso de Albuquerque

← Versione meno recente		Versione delle 19:17, 16 gen 2025
Riga 57:		Riga 57:
	L’ordine di salpare per portare soccorso raggiunse l’''Afonso de Albuquerque'', un ''aviso'' di I classe<ref> “come venivano chiamate fin dal XIX secolo le navi portoghesi da guerra destinate ad essere utilizzate per controllo e pattugliamento nelle colonie. Gli avisos coloniali, trovandosi a dover operare spesso isolati, in territori lontani dalla madrepatria, pur somigliando a cacciatorpediniere per tonnellaggio, avevano una maggiore autonomia. Inoltre, essendo destinati ad operare prevalentemente in climi tropicali, avevano particolari condizioni di climatizzazione e possibilità di refrigerare gli alimenti” Associazione culturale Betasom [https://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/31872-afonso-de-albuquerque/</ref>, cioè un incrociatore leggero, ben armato, capace di raggiungere la velocità di 21 nodi, adibito anche a nave-scuola.		L’ordine di salpare per portare soccorso raggiunse l’''Afonso de Albuquerque'', un ''aviso'' di I classe<ref> “come venivano chiamate fin dal XIX secolo le navi portoghesi da guerra destinate ad essere utilizzate per controllo e pattugliamento nelle colonie. Gli avisos coloniali, trovandosi a dover operare spesso isolati, in territori lontani dalla madrepatria, pur somigliando a cacciatorpediniere per tonnellaggio, avevano una maggiore autonomia. Inoltre, essendo destinati ad operare prevalentemente in climi tropicali, avevano particolari condizioni di climatizzazione e possibilità di refrigerare gli alimenti” Associazione culturale Betasom [https://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/31872-afonso-de-albuquerque/</ref>, cioè un incrociatore leggero, ben armato, capace di raggiungere la velocità di 21 nodi, adibito anche a nave-scuola.

	L’ ''Albuquerque'', partito da Lisbona il 2 ottobre, era arrivato in Mozambico il 27 novembre ed era ormeggiato nel porto di Lourenço Marques. Giacché in quel porto era prevista una sosta breve, si procedette velocemente ai rifornimenti, circostanza che si rivelò poi provvidenziale. Mentre le stive venivano riempite, il capitano, gli ufficiali e parte dei marinai si erano recati in città. Il capitano [[Josè Augusto Guerreiro De Brito]], ricevuto il messaggio, interruppe la sua cena e, tornato precipitosamente a bordo tentò, senza riuscirci, di radunare tutto l’equipaggio. Diede ordine di salpare alle 2:30 del mattino del 29 novembre.		L’''Albuquerque'', partito da Lisbona il 2 ottobre, era arrivato in Mozambico il 27 novembre ed era ormeggiato nel porto di Lourenço Marques. Giacché in quel porto era prevista una sosta breve, si procedette velocemente ai rifornimenti, circostanza che si rivelò poi provvidenziale. Mentre le stive venivano riempite, il capitano, gli ufficiali e parte dei marinai si erano recati in città. Il capitano [[Josè Augusto Guerreiro De Brito]], ricevuto il messaggio, interruppe la sua cena e, tornato precipitosamente a bordo tentò, senza riuscirci, di radunare tutto l’equipaggio. Diede ordine di salpare alle 2:30 del mattino del 29 novembre.

	Secondo le indicazioni ricevute da Berlino, al salvataggio avrebbe dovuto partecipare, come nave appoggio, un altro ''aviso'', il Gonçalves Zarco, che era ancorato allo stesso molo ~~dell’Albuquerque~~. A causa delle cattive condizioni del mare, il comandante De Brito non poté mantenere i contatti radio con lo Zarco, che non fu in grado di raggiungere la zona dove operava ~~l’Albuquerque~~, ma che riuscì comunque a recuperare qualche disperso.<ref>Associazione culturale Betasom [https://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/31872-afonso-de-albuquerque/</ref>		Secondo le indicazioni ricevute da Berlino, al salvataggio avrebbe dovuto partecipare, come nave appoggio, un altro ''aviso'', il Gonçalves Zarco, che era ancorato allo stesso molo dell’''Albuquerque''. A causa delle cattive condizioni del mare, il comandante De Brito non poté mantenere i contatti radio con lo Zarco, che non fu in grado di raggiungere la zona dove operava l’''Albuquerque'', ma che riuscì comunque a recuperare qualche disperso.<ref>Associazione culturale Betasom [https://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/31872-afonso-de-albuquerque/</ref>

	Esperto di correnti marine, il comandante prevedeva di non trovare alcunché alle coordinate indicate, così tracciò una rotta ideale, parallela alla costa, che, partendo dal luogo del naufragio, procedeva verso sud-ovest. Iniziò poi su quella rotta un andirivieni di perlustrazione a serpentina. Il capitano fornì la posizione anche ad una nave da guerra britannica, che proseguì la sua rotta senza contribuire alle operazioni di soccorso della nave connazionale.<ref> ''Nova Scotia'' [https://www.navenovascotia.it/</ref>		Esperto di correnti marine, il comandante prevedeva di non trovare alcunché alle coordinate indicate, così tracciò una rotta ideale, parallela alla costa, che, partendo dal luogo del naufragio, procedeva verso sud-ovest. Iniziò poi su quella rotta un andirivieni di perlustrazione a serpentina. Il capitano fornì la posizione anche ad una nave da guerra britannica, che proseguì la sua rotta senza contribuire alle operazioni di soccorso della nave connazionale.<ref> ''Nova Scotia'' [https://www.navenovascotia.it/</ref>
Riga 72:		Riga 72:
	Alle 16:15 del 30 novembre il comandante diede ordine di fare rientro in porto.		Alle 16:15 del 30 novembre il comandante diede ordine di fare rientro in porto.

	Mentre ~~l’Albuquerque~~ faceva rotta verso Lourenço Marques, che era territorio neutrale, un cacciatorpediniere inglese accostò a sinistra, e intimò all’incrociatore portoghese di fare rotta verso Durban. Il comandante Guerreiro De Brito, forte delle regole del diritto internazionale marittimo, respinse l’ordine con determinazione e, continuando a navigare, sistemò tutti gli uomini ai posti di combattimento, inducendo la nave britannica a desistere.		Mentre l’''Albuquerque'' faceva rotta verso Lourenço Marques, che era territorio neutrale, un cacciatorpediniere inglese accostò a sinistra, e intimò all’incrociatore portoghese di fare rotta verso Durban. Il comandante Guerreiro De Brito, forte delle regole del diritto internazionale marittimo, respinse l’ordine con determinazione e, continuando a navigare, sistemò tutti gli uomini ai posti di combattimento, inducendo la nave britannica a desistere.

	~~L’Albuquerque~~ raggiunse il porto alle dieci di mattina del 1° dicembre 1942.		L’''Albuquerque'' raggiunse il porto alle dieci di mattina del 1° dicembre 1942.

	Intanto, la piccola equipe sanitaria aveva operato freneticamente, come d’altra parte l’intero equipaggio, fino allo stremo delle forze.		Intanto, la piccola equipe sanitaria aveva operato freneticamente, come d’altra parte l’intero equipaggio, fino allo stremo delle forze.

533621: /* L'incrociatore Afonso de Albuquerque */

2025-01-16T19:16:15Z

L'incrociatore Afonso de Albuquerque

← Versione meno recente		Versione delle 19:16, 16 gen 2025
Riga 57:		Riga 57:
	L’ordine di salpare per portare soccorso raggiunse l’''Afonso de Albuquerque'', un ''aviso'' di I classe<ref> “come venivano chiamate fin dal XIX secolo le navi portoghesi da guerra destinate ad essere utilizzate per controllo e pattugliamento nelle colonie. Gli avisos coloniali, trovandosi a dover operare spesso isolati, in territori lontani dalla madrepatria, pur somigliando a cacciatorpediniere per tonnellaggio, avevano una maggiore autonomia. Inoltre, essendo destinati ad operare prevalentemente in climi tropicali, avevano particolari condizioni di climatizzazione e possibilità di refrigerare gli alimenti” Associazione culturale Betasom [https://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/31872-afonso-de-albuquerque/</ref>, cioè un incrociatore leggero, ben armato, capace di raggiungere la velocità di 21 nodi, adibito anche a nave-scuola.		L’ordine di salpare per portare soccorso raggiunse l’''Afonso de Albuquerque'', un ''aviso'' di I classe<ref> “come venivano chiamate fin dal XIX secolo le navi portoghesi da guerra destinate ad essere utilizzate per controllo e pattugliamento nelle colonie. Gli avisos coloniali, trovandosi a dover operare spesso isolati, in territori lontani dalla madrepatria, pur somigliando a cacciatorpediniere per tonnellaggio, avevano una maggiore autonomia. Inoltre, essendo destinati ad operare prevalentemente in climi tropicali, avevano particolari condizioni di climatizzazione e possibilità di refrigerare gli alimenti” Associazione culturale Betasom [https://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/31872-afonso-de-albuquerque/</ref>, cioè un incrociatore leggero, ben armato, capace di raggiungere la velocità di 21 nodi, adibito anche a nave-scuola.

	L’ Albuquerque, partito da Lisbona il 2 ottobre, era arrivato in Mozambico il 27 novembre ed era ormeggiato nel porto di Lourenço Marques. Giacché in quel porto era prevista una sosta breve, si procedette velocemente ai rifornimenti, circostanza che si rivelò poi provvidenziale. Mentre le stive venivano riempite, il capitano, gli ufficiali e parte dei marinai si erano recati in città. Il capitano [[Josè Augusto Guerreiro De Brito]], ricevuto il messaggio, interruppe la sua cena e, tornato precipitosamente a bordo tentò, senza riuscirci, di radunare tutto l’equipaggio. Diede ordine di salpare alle 2:30 del mattino del 29 novembre.		L’ ''Albuquerque'', partito da Lisbona il 2 ottobre, era arrivato in Mozambico il 27 novembre ed era ormeggiato nel porto di Lourenço Marques. Giacché in quel porto era prevista una sosta breve, si procedette velocemente ai rifornimenti, circostanza che si rivelò poi provvidenziale. Mentre le stive venivano riempite, il capitano, gli ufficiali e parte dei marinai si erano recati in città. Il capitano [[Josè Augusto Guerreiro De Brito]], ricevuto il messaggio, interruppe la sua cena e, tornato precipitosamente a bordo tentò, senza riuscirci, di radunare tutto l’equipaggio. Diede ordine di salpare alle 2:30 del mattino del 29 novembre.

	Secondo le indicazioni ricevute da Berlino, al salvataggio avrebbe dovuto partecipare, come nave appoggio, un altro ''aviso'', il Gonçalves Zarco, che era ancorato allo stesso molo dell’Albuquerque. A causa delle cattive condizioni del mare, il comandante De Brito non poté mantenere i contatti radio con lo Zarco, che non fu in grado di raggiungere la zona dove operava l’Albuquerque, ma che riuscì comunque a recuperare qualche disperso.<ref>Associazione culturale Betasom [https://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/31872-afonso-de-albuquerque/</ref>		Secondo le indicazioni ricevute da Berlino, al salvataggio avrebbe dovuto partecipare, come nave appoggio, un altro ''aviso'', il Gonçalves Zarco, che era ancorato allo stesso molo dell’Albuquerque. A causa delle cattive condizioni del mare, il comandante De Brito non poté mantenere i contatti radio con lo Zarco, che non fu in grado di raggiungere la zona dove operava l’Albuquerque, ma che riuscì comunque a recuperare qualche disperso.<ref>Associazione culturale Betasom [https://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/31872-afonso-de-albuquerque/</ref>

533621: /* Bibliografia */

2025-01-16T19:03:39Z

Bibliografia

← Versione meno recente		Versione delle 19:03, 16 gen 2025
Riga 172:		Riga 172:
	*Tullio Mascellari. ''28 novembre 1942 - una tragedia in mare Il piroscafo inglese Nova Scotia Inchiesta sull’affondamento'', Edizioni Sarasota, 2008.		*Tullio Mascellari. ''28 novembre 1942 - una tragedia in mare Il piroscafo inglese Nova Scotia Inchiesta sull’affondamento'', Edizioni Sarasota, 2008.

	*ubootwaffe.net ''Kriegsmarine and U-Boat history''. [https://web.archive.org/web/20051031172211/http:/www.ubootwaffe.net/ops/ships.cgi?boat=177;nr=5 Sito web]		*ubootwaffe.net, ''Kriegsmarine and U-Boat history''. [https://web.archive.org/web/20051031172211/http:/www.ubootwaffe.net/ops/ships.cgi?boat=177;nr=5 Sito web]

	*Valeria Isacchini. ''L'onda gridava forte. Il caso del Nova Scotia e di altro fuoco amico su civili italiani'', Mursia, 2008.		*Valeria Isacchini. ''L'onda gridava forte. Il caso del Nova Scotia e di altro fuoco amico su civili italiani'', Mursia, 2008.

533621: /* Le vittime */

2025-01-16T18:55:10Z

Le vittime

← Versione meno recente		Versione delle 18:55, 16 gen 2025
Riga 118:		Riga 118:
	Un uguale elenco si trova inciso su lapidi marmoree apposte sulla facciata del Municipio della città di [[La Maddalena]], nell’omonima isola della [[Sardegna]], a quei tempi sede di Ammiragliato, da cui proveniva il contingente sardo della Regia Marina Italiana destinato a Massaua.		Un uguale elenco si trova inciso su lapidi marmoree apposte sulla facciata del Municipio della città di [[La Maddalena]], nell’omonima isola della [[Sardegna]], a quei tempi sede di Ammiragliato, da cui proveniva il contingente sardo della Regia Marina Italiana destinato a Massaua.

	Il 28 novembre del 2012, in occasione del settantesimo anniversario della tragedia, a Ostia è stato inaugurato il “Giardino vittime del ''Nova ~~Scotia''”~~.		Il 28 novembre del 2012, in occasione del settantesimo anniversario della tragedia, a Ostia è stato inaugurato il “Giardino vittime del Nova Scotia”.

	= Le cronache =		= Le cronache =

533621 il 18:52, 16 gen 2025

2025-01-16T18:52:41Z

Mostra modifiche

533621: /* L'incrociatore Afonso de Albuquerque */

2025-01-16T18:41:27Z

L'incrociatore Afonso de Albuquerque

← Versione meno recente		Versione delle 18:41, 16 gen 2025
Riga 55:		Riga 55:
	== L'incrociatore ''Afonso de Albuquerque'' ==		== L'incrociatore ''Afonso de Albuquerque'' ==

	L’ordine di salpare per portare soccorso raggiunse ~~l’Afonso~~ de Albuquerque, un ''aviso'' di I classe<ref> “come venivano chiamate fin dal XIX secolo le navi portoghesi da guerra destinate ad essere utilizzate per controllo e pattugliamento nelle colonie. Gli avisos coloniali, trovandosi a dover operare spesso isolati, in territori lontani dalla madrepatria, pur somigliando a cacciatorpediniere per tonnellaggio, avevano una maggiore autonomia. Inoltre, essendo destinati ad operare prevalentemente in climi tropicali, avevano particolari condizioni di climatizzazione e possibilità di refrigerare gli alimenti” Associazione culturale Betasom [https://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/31872-afonso-de-albuquerque/</ref>, cioè un incrociatore leggero, ben armato, capace di raggiungere la velocità di 21 nodi, adibito anche a nave-scuola.		L’ordine di salpare per portare soccorso raggiunse l’''Afonso de Albuquerque'', un ''aviso'' di I classe<ref> “come venivano chiamate fin dal XIX secolo le navi portoghesi da guerra destinate ad essere utilizzate per controllo e pattugliamento nelle colonie. Gli avisos coloniali, trovandosi a dover operare spesso isolati, in territori lontani dalla madrepatria, pur somigliando a cacciatorpediniere per tonnellaggio, avevano una maggiore autonomia. Inoltre, essendo destinati ad operare prevalentemente in climi tropicali, avevano particolari condizioni di climatizzazione e possibilità di refrigerare gli alimenti” Associazione culturale Betasom [https://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/31872-afonso-de-albuquerque/</ref>, cioè un incrociatore leggero, ben armato, capace di raggiungere la velocità di 21 nodi, adibito anche a nave-scuola.

	L’ Albuquerque, partito da Lisbona il 2 ottobre, era arrivato in Mozambico il 27 novembre ed era ormeggiato nel porto di Lourenço Marques. Giacché in quel porto era prevista una sosta breve, si procedette velocemente ai rifornimenti, circostanza che si rivelò poi provvidenziale. Mentre le stive venivano riempite, il capitano, gli ufficiali e parte dei marinai si erano recati in città. Il capitano [[Josè Augusto Guerreiro De Brito]], ricevuto il messaggio, interruppe la sua cena e, tornato precipitosamente a bordo tentò, senza riuscirci, di radunare tutto l’equipaggio. Diede ordine di salpare alle 2:30 del mattino del 29 novembre.		L’ Albuquerque, partito da Lisbona il 2 ottobre, era arrivato in Mozambico il 27 novembre ed era ormeggiato nel porto di Lourenço Marques. Giacché in quel porto era prevista una sosta breve, si procedette velocemente ai rifornimenti, circostanza che si rivelò poi provvidenziale. Mentre le stive venivano riempite, il capitano, gli ufficiali e parte dei marinai si erano recati in città. Il capitano [[Josè Augusto Guerreiro De Brito]], ricevuto il messaggio, interruppe la sua cena e, tornato precipitosamente a bordo tentò, senza riuscirci, di radunare tutto l’equipaggio. Diede ordine di salpare alle 2:30 del mattino del 29 novembre.

533621: /* L'incrociatore Afonso de Albuquerque */

2025-01-16T18:40:55Z

L'incrociatore Afonso de Albuquerque

← Versione meno recente		Versione delle 18:40, 16 gen 2025
Riga 53:		Riga 53:
	Ed è stato ipotizzato che il capitano Gysae sia andato determinatamente a caccia della Nova Scotia, ritenendola carica di soldati nemici sulla base di informazioni errate ricevute dal servizio di spionaggio filonazista in Sudafrica.<ref>Valeria Isacchini, ''L’onda gridava forte'', p. 204.</ref>		Ed è stato ipotizzato che il capitano Gysae sia andato determinatamente a caccia della Nova Scotia, ritenendola carica di soldati nemici sulla base di informazioni errate ricevute dal servizio di spionaggio filonazista in Sudafrica.<ref>Valeria Isacchini, ''L’onda gridava forte'', p. 204.</ref>

	== L'incrociatore Afonso de Albuquerque ==		== L'incrociatore ''Afonso de Albuquerque'' ==

	L’ordine di salpare per portare soccorso raggiunse l’Afonso de Albuquerque, un ''aviso'' di I classe<ref> “come venivano chiamate fin dal XIX secolo le navi portoghesi da guerra destinate ad essere utilizzate per controllo e pattugliamento nelle colonie. Gli avisos coloniali, trovandosi a dover operare spesso isolati, in territori lontani dalla madrepatria, pur somigliando a cacciatorpediniere per tonnellaggio, avevano una maggiore autonomia. Inoltre, essendo destinati ad operare prevalentemente in climi tropicali, avevano particolari condizioni di climatizzazione e possibilità di refrigerare gli alimenti” Associazione culturale Betasom [https://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/31872-afonso-de-albuquerque/</ref>, cioè un incrociatore leggero, ben armato, capace di raggiungere la velocità di 21 nodi, adibito anche a nave-scuola.		L’ordine di salpare per portare soccorso raggiunse l’Afonso de Albuquerque, un ''aviso'' di I classe<ref> “come venivano chiamate fin dal XIX secolo le navi portoghesi da guerra destinate ad essere utilizzate per controllo e pattugliamento nelle colonie. Gli avisos coloniali, trovandosi a dover operare spesso isolati, in territori lontani dalla madrepatria, pur somigliando a cacciatorpediniere per tonnellaggio, avevano una maggiore autonomia. Inoltre, essendo destinati ad operare prevalentemente in climi tropicali, avevano particolari condizioni di climatizzazione e possibilità di refrigerare gli alimenti” Associazione culturale Betasom [https://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/31872-afonso-de-albuquerque/</ref>, cioè un incrociatore leggero, ben armato, capace di raggiungere la velocità di 21 nodi, adibito anche a nave-scuola.

533621: /* Il ruolo dell'U-Boat 177 */

2025-01-16T18:40:05Z

Il ruolo dell'U-Boat 177

← Versione meno recente		Versione delle 18:40, 16 gen 2025
Riga 40:		Riga 40:
	= Soccorsi =		= Soccorsi =

	== Il ruolo dell'''U-~~Boat~~ 177'' ==		== Il ruolo dell'''U-Boot 177'' ==

	Poco dopo, il comandante Gysae diede l’ordine di emergere e, stando alle sue dichiarazioni, dalla moltitudine di cadaveri, orrendamente mutilati e ustionati, di naufraghi che si dibattevano tra i flutti oleosi di nafta, o che erano ammassati sulle zattere, o aggrappati ai più disparati relitti, si rese conto con stupore di non aver colpito un mercantile, ma una nave passeggeri. Lo stupore divenne sgomento quando dai naufraghi si levò il grido “Italia! Italia!”, mentre qualcuno di loro tentava di intonare “La donna è mobile..” e qualcun altro urlava parole in tedesco. Dal sottomarino vennero lanciate delle gomene e furono tratti in salvo due naufraghi.<ref>Zampieri, ''L’affondamento del “Nova Scotia”'' p. 19. Secondo le fonti furono due i naufraghi tratti in salvo dall’''U-177''. Si tratterebbe degli italiani Gennaro Palomba e Filippo Matarrese . Zampieri, ''L’affondamento del “Nova Scotia”'', p. 228.</ref> L’ufficiale tedesco ebbe così la conferma che la nave trasportava prevalentemente alleati italiani e perfino soldati tedeschi. Secondo l’opinione di un sopravvissuto, da quel momento il comportamento del capitano fu “più dell’uomo che del soldato”.<ref>Zampieri, ''L’affondamento del “Nova Scotia”'', p. 75. L'affermazione era del sopravvissuto romagnolo Oliviero Freschi, il quale, per tanto tempo cercò di mettersi in contatto con il capitano Gysae, nel frattempo divenuto ammiraglio, e lo rintracciò dopo 20 anni; ne divenne amico e nel 1967 lo ospitò nel suo albergo a Milano Marittima: Cesare Alfieri, dal Mai Taclì N. 4-1990 ''Il naufrago e l'ammiraglio''.</ref> Contravvenendo all'ordine “Triton Null”, detto anche “ordine ''Laconia''”, che vietava i soccorsi<ref>Si trattava dell’ordine emesso dal comandante Dönitz in seguito alla vicenda della nave inglese ''Laconia'', unità adibita al trasporto truppe silurata nell’Oceano Atlantico dall’ U-Boot tedesco 156. Altri due sommergibili tedeschi ed uno italiano conversero nel luogo del disastro per trarre in salvo i superstiti - anche in quel caso vi erano molti italiani - ma vennero bombardati dall'aviazione statunitense nonostante i numerosi messaggi, inviati per segnalare il salvataggio, e la presenza della croce rossa sul ponte. In seguito a questo incidente il vertice della Marina tedesca ordinò ai comandanti di U-Boot di "non prestare soccorso ai naufraghi delle navi affondate", per non rischiare di perdere unità di guerra, sebbene tale comportamento costituisse una violazione dell'art. 22 sugli Accordi Navali di Londra del 1935 e 1936. Tale ordine fu, infatti, uno dei capi d’accusa contro Karl Dönitz nel processo di Norimberga. ''Affondamento del Laconia'' [https://it.wikipedia.org/wiki/Affondamento_del_Laconia</ref>, Gysae cercò di mettersi in contatto con Berlino, riuscendoci solo nel pomeriggio, e trasmise al comandante delle forze sottomarine tedesche [[Karl Dönitz]] un messaggio nel quale annunciava l'affondamento dell'incrociatore ausiliario Nova Scotia con oltre 1.000 internati italiani provenienti da Massaua. Dichiarava di aver preso a bordo due sopravvissuti, mentre altri 400 circa si trovavano su barche o zattere trasportate via dal vento. Nella sua risposta Dönitz ordinò di continuare ad operare, senza ulteriori tentativi di salvataggio in quanto la guerra veniva prima di tutto.<ref>ubootwaffe.net Kriegsmarine and U-Boat history [https://web.archive.org/web/20051031172211/http:/www.ubootwaffe.net/ops/ships.cgi?boat=177;nr=5 </ref>		Poco dopo, il comandante Gysae diede l’ordine di emergere e, stando alle sue dichiarazioni, dalla moltitudine di cadaveri, orrendamente mutilati e ustionati, di naufraghi che si dibattevano tra i flutti oleosi di nafta, o che erano ammassati sulle zattere, o aggrappati ai più disparati relitti, si rese conto con stupore di non aver colpito un mercantile, ma una nave passeggeri. Lo stupore divenne sgomento quando dai naufraghi si levò il grido “Italia! Italia!”, mentre qualcuno di loro tentava di intonare “La donna è mobile..” e qualcun altro urlava parole in tedesco. Dal sottomarino vennero lanciate delle gomene e furono tratti in salvo due naufraghi.<ref>Zampieri, ''L’affondamento del “Nova Scotia”'' p. 19. Secondo le fonti furono due i naufraghi tratti in salvo dall’''U-177''. Si tratterebbe degli italiani Gennaro Palomba e Filippo Matarrese . Zampieri, ''L’affondamento del “Nova Scotia”'', p. 228.</ref> L’ufficiale tedesco ebbe così la conferma che la nave trasportava prevalentemente alleati italiani e perfino soldati tedeschi. Secondo l’opinione di un sopravvissuto, da quel momento il comportamento del capitano fu “più dell’uomo che del soldato”.<ref>Zampieri, ''L’affondamento del “Nova Scotia”'', p. 75. L'affermazione era del sopravvissuto romagnolo Oliviero Freschi, il quale, per tanto tempo cercò di mettersi in contatto con il capitano Gysae, nel frattempo divenuto ammiraglio, e lo rintracciò dopo 20 anni; ne divenne amico e nel 1967 lo ospitò nel suo albergo a Milano Marittima: Cesare Alfieri, dal Mai Taclì N. 4-1990 ''Il naufrago e l'ammiraglio''.</ref> Contravvenendo all'ordine “Triton Null”, detto anche “ordine ''Laconia''”, che vietava i soccorsi<ref>Si trattava dell’ordine emesso dal comandante Dönitz in seguito alla vicenda della nave inglese ''Laconia'', unità adibita al trasporto truppe silurata nell’Oceano Atlantico dall’ U-Boot tedesco 156. Altri due sommergibili tedeschi ed uno italiano conversero nel luogo del disastro per trarre in salvo i superstiti - anche in quel caso vi erano molti italiani - ma vennero bombardati dall'aviazione statunitense nonostante i numerosi messaggi, inviati per segnalare il salvataggio, e la presenza della croce rossa sul ponte. In seguito a questo incidente il vertice della Marina tedesca ordinò ai comandanti di U-Boot di "non prestare soccorso ai naufraghi delle navi affondate", per non rischiare di perdere unità di guerra, sebbene tale comportamento costituisse una violazione dell'art. 22 sugli Accordi Navali di Londra del 1935 e 1936. Tale ordine fu, infatti, uno dei capi d’accusa contro Karl Dönitz nel processo di Norimberga. ''Affondamento del Laconia'' [https://it.wikipedia.org/wiki/Affondamento_del_Laconia</ref>, Gysae cercò di mettersi in contatto con Berlino, riuscendoci solo nel pomeriggio, e trasmise al comandante delle forze sottomarine tedesche [[Karl Dönitz]] un messaggio nel quale annunciava l'affondamento dell'incrociatore ausiliario Nova Scotia con oltre 1.000 internati italiani provenienti da Massaua. Dichiarava di aver preso a bordo due sopravvissuti, mentre altri 400 circa si trovavano su barche o zattere trasportate via dal vento. Nella sua risposta Dönitz ordinò di continuare ad operare, senza ulteriori tentativi di salvataggio in quanto la guerra veniva prima di tutto.<ref>ubootwaffe.net Kriegsmarine and U-Boat history [https://web.archive.org/web/20051031172211/http:/www.ubootwaffe.net/ops/ships.cgi?boat=177;nr=5 </ref>