Modifica di Chevrolet Citation (sezione)

== Tecnica ==

I motori della Citation erano il 2.5 Pontiac e il 2.8 Chevrolet, che sviluppavano rispettivamente 90 CV e 115 CV. Entrambi i motori utilizzavano carburatori Varajet a due stadi che dosavano il carburante nelle camere di combustione in base alle esigenze di guida, aumentando il flusso di carburante durante le accelerazioni.
Il telaio prevedeva sospensioni anteriori a schema MacPherson e ponte torcente posteriore, molle elicoidali disegnate al computer, barre antirollio su entrambi gli assi e sterzo a cremagliera.
Il gruppo motore-cambio era montato su un sottotelaio, che costituiva anche un elemento di supporto per le sospensioni anteriori: questa soluzione rendeva la guida più confortevole, smorzando meglio le asperità stradali, e garantiva una maggiore semplicità e un abbattimento dei costi nel caso di interventi meccanici straordinari.<ref>Gunnell, 2011, cap. 1980.</ref>

La nuova Citation era disegnata per essere aerodinamica, e questo si capiva dalla coda discendente  e dal piccolo splitter anteriore collocato sotto al paraurti. Col 2.5 a quattro cilindri e il cambio manuale a quattro marce (con funzione overdrive per ridurre il numero di giri motore a velocità autostradali), riusciva a garantire un consumo di 9,8 litri per 100 km in città e 6,19 litri per 100km a velocità autostradali: questi numeri non sembrano elevati oggi, ma le auto americane dei primi anni Settanta riuscivano a malapena ad arrivare a 10 litri per 100 km sulle autostrade americane. Era disponibile già al lancio anche il motore 2.8 V6 che, come il 2.5,  era abbinato di serie al cambio manuale oppure a un cambio automatico a tre marce.<ref>Gunnell, 2011, cap. 1980.</ref>

Per i più sportivi, era disponibile la versione X-11; questa comprendeva sospensioni più rigide, barre stabilizzatrici rinforzate, cerchi in lega da 14 pollici (la Citation base aveva cerchi da 13 pollici), una  griglia anteriore specifica, una presa d'aria sul cofano, spoiler, decalcomanie e modanature in tinta carrozzeria.  All'interno, l'X-11 offriva sedili sportivi a guscio, un volante sportivo e una strumentazione completa, che comprendeva contagiri, voltmetro e indicatori di temperatura e pressione dell'olio.<ref>Gunnell, 2011, cap. 1980.</ref>